每經(jīng)編輯｜李卓    

每經(jīng)記者 李卓

要問“中國制造”有多牛？中國高鐵絕對是中國制造最亮麗的名片之一。

今日（7月15日），我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進行了綜合試驗，成功實現(xiàn)時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標(biāo)。

讓世界矚目的是，這雖然不是世界最高時速，卻是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行！

1.79秒的擦肩而過 相對時速趕上飛機

420公里會車是什么概念？就是在會車的一剎那，相對速度瞬間達到840公里每小時，這已經(jīng)相當(dāng)于飛機在平穩(wěn)狀態(tài)下的飛行速度了！

兩列動車組對開行駛。中國動車組每列車的車長為208米；按照時速420公里的速度交匯，每秒就是233.33米，而兩列車從車頭的相會到車尾的相離，用時只有1.79秒。幾乎就是一眨眼的功夫。

據(jù)了解，420公里時速下的列車交會數(shù)據(jù)目前在世界范圍內(nèi)仍是空白。專家介紹稱，列車交會的瞬間，會在周圍有強大的氣流繞動，交匯的壓力波會對列車平穩(wěn)行駛帶形成沖擊。

此次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運營管理提供了有力技術(shù)支撐。

中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人同時表示，此次試驗進一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)、具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。對于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組品牌，助力中國高鐵"走出去"，具有重要意義。

什么是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組？

簡單地來，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組就是采用中國標(biāo)準(zhǔn)打造，具有全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的動車組列車。采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、運用維修等全部13個大的方面。

目前已經(jīng)下線的，也正是上述"時速420公里兩車交會視頻"中參加會車實驗的兩款車型：CRH-0503（金黃色涂裝）和CRH-0207（藍色涂裝），有網(wǎng)友親切地稱為“土豪金”和“藍海豚”。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)、誕生，可謂是中國制造最具亮點和精華的代表之一。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者特別了解到，最早在2004年，按照"引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌"的方針，我國展開了鐵路史上規(guī)模最大的引進消化吸收再創(chuàng)新工程。其中，中國南、北車（現(xiàn)中國中車的前身）分別引進消化了日本川崎、德國西門子的技術(shù)。

直至2006年，我國誕生了第一列經(jīng)技術(shù)引進、消化吸收并實現(xiàn)國產(chǎn)化的時速200公里的高速動車組，并轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，宣告我國正式進入高速列車領(lǐng)域。

在此之后的相當(dāng)長一段時間里，盡管中國高鐵列車生產(chǎn)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但高鐵列車最核心的兩大系統(tǒng)--牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)使用的都是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通等的國外技術(shù)。

自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作。

有消息稱，今天試驗完畢之后，兩列標(biāo)準(zhǔn)動車組將赴哈大高鐵，進入載客試運營階段。

中國高鐵到底有多牛？

中國高鐵已奪得多項世界第一！

據(jù)了解，早在2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了當(dāng)時時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。對于今天中國標(biāo)準(zhǔn)動車組兩車相會的沖高試驗，業(yè)內(nèi)人士也感慨良多。

2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設(shè)計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創(chuàng)造了605公里的最高輪軌試驗速度。

近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，目前，我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。從引進技術(shù)到領(lǐng)先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。

到2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.1萬公里，居世界第二位，高鐵營業(yè)里程突破1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，居世界第一位?？梢哉f，中國已經(jīng)建成成網(wǎng)運營的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，是世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。

而據(jù)經(jīng)濟日報報道，不單是在國內(nèi)，目前，中國鐵路“走出去”項目推進順利，已經(jīng)遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展……高鐵“走出去”實現(xiàn)歷史性突破。比如：中老（老撾）鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞（匈牙利-塞爾維亞）鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵。