每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

眼下，自動(dòng)駕駛正進(jìn)入聯(lián)盟競爭時(shí)代。

繼通用和本田、福特和大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟后，寶馬集團(tuán)日前宣布與騰訊合作建立寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺。“我們和騰訊的合作是在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)領(lǐng)域，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)處理是未來自動(dòng)駕駛上路的必要條件。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱。

按照規(guī)劃，寶馬首款實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的BMW iNEXT計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨著量產(chǎn)時(shí)間的臨近，寶馬加緊了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。在與騰訊“牽手”之前，寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)與中國聯(lián)通、百度、四維圖新等建立了合作關(guān)系。

據(jù)高樂透露，在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬的測試總里程將達(dá)到2.4億公里，其中絕大部分測試通過計(jì)算機(jī)模擬完成，道路測試的數(shù)據(jù)將為計(jì)算機(jī)模擬測試提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

寶馬不會(huì)跳過L3級自動(dòng)駕駛

對于L3級自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)一直存在爭議。

有車企認(rèn)為，L3級自動(dòng)駕駛在某些場景可以用，而某些場景不能用，會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生混淆，法律責(zé)任也不容易界定，所以要么做L2級自動(dòng)駕駛，要么直接跳到L4級自動(dòng)駕駛。

“跳過L3級自動(dòng)駕駛可能并不利于未來的發(fā)展，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的發(fā)展是一個(gè)步步演進(jìn)的過程，在L2級自動(dòng)駕駛之后進(jìn)行L3級自動(dòng)駕駛，之后還得再需要一段時(shí)間才能夠在城市環(huán)境下使用L4級。”寶馬集團(tuán)駕駛輔助與自動(dòng)駕駛研發(fā)高級副總裁傅科齊認(rèn)為，開發(fā)L3級自動(dòng)駕駛的過程其實(shí)也是在為L4級自動(dòng)駕駛積累經(jīng)驗(yàn)，如果跳過，很可能在開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛時(shí)犯錯(cuò)誤。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，寶馬的輔助駕駛將按照L2級、L3級、L4級逐步發(fā)展。隨著L3級自動(dòng)駕駛在2021年的實(shí)現(xiàn)，寶馬在L4級、L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的工作也在推進(jìn)中。

在高樂看來，自動(dòng)駕駛從L3級自動(dòng)駕駛到L4級自動(dòng)駕駛需要巨大的技術(shù)飛躍才能實(shí)現(xiàn)，從L4級自動(dòng)駕駛到L5級自動(dòng)駕駛的差距則沒有那么顯著。從目前技術(shù)的發(fā)展來看，2021年可以推出L3級自動(dòng)駕駛，但想實(shí)現(xiàn)L4、L5級還有一段相當(dāng)長的路要走，未來也許在特定地區(qū)或新建城市可以較早實(shí)現(xiàn)。

為了達(dá)到自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，寶馬將在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)前在全球范圍內(nèi)進(jìn)行500萬公里的實(shí)際道路測試，這些測試將作為基礎(chǔ)，其中有價(jià)值的數(shù)據(jù)將導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，用于模擬測試。據(jù)高樂透露，在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬的測試總里程將達(dá)到2.4億公里。

據(jù)記者了解，今年年初，寶馬向上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進(jìn)工作小組提交了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試延長申請，并獲得批準(zhǔn)。目前，寶馬已經(jīng)在上海嘉定區(qū)開放道路上累計(jì)測試?yán)锍坛^7000公里。

除了堅(jiān)定對L3級自動(dòng)駕駛的開發(fā)外，寶馬在自動(dòng)駕駛方案上也選擇了激光雷達(dá)和傳感器相融合，而并非目前業(yè)內(nèi)部分公司選擇的純視覺感知方案。

“無論是哪種技術(shù)方案，首先要確保自動(dòng)駕駛的安全。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛車輛只靠視覺感知還不夠，激光雷達(dá)可以透物測量，測定與目標(biāo)物體的絕對距離，也可以測繪路邊物體，我們需要這些感知能力結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)做精準(zhǔn)的判斷。”高樂說。

中國道路優(yōu)勢無可比擬

想要實(shí)現(xiàn)更高級別的自動(dòng)駕駛，除了汽車本身的復(fù)雜技術(shù)外，道路基礎(chǔ)設(shè)施也需智能化。有分析認(rèn)為，只有車路智能協(xié)同才能促進(jìn)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“車路協(xié)同的發(fā)展方向是正確的，尤其是在城市中使用L4級自動(dòng)駕駛時(shí)，車要去管理一切，技術(shù)配套就很重要。例如信號燈可以與車交互，其他車輛的傳感器和元件可以與自己的車去交互。”傅科齊認(rèn)為。

從去年以來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同的戰(zhàn)略。尤其是今年6月工信部向三大運(yùn)營商和中國廣電發(fā)放了5G商用牌照后，車路協(xié)同正在從概念走向現(xiàn)實(shí)。

目前車路協(xié)同有三大試點(diǎn)方向:一是高速公路或者快速路的車路通信；二是高速公路或者快速路的運(yùn)營車輛編隊(duì)行駛；三是在城市道路上實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

然而，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國的路況很復(fù)雜極具挑戰(zhàn)性，想要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同并不是一件容易的事。“中國的路況確實(shí)很復(fù)雜，但從創(chuàng)新環(huán)境、重視程度，以及推動(dòng)程度來看，沒有別的地方能夠與中國相比。”在傅科齊看來，如果中國在不久的將來推出智慧城市，這將會(huì)根本改變整個(gè)自動(dòng)駕駛的普及情況。因?yàn)樵谥腔鄢鞘械拇罂蚣芡队爸?，政府和社?huì)發(fā)展的努力方向是一致的。

除了復(fù)雜的道路環(huán)境，“5G時(shí)代”在中國加速到來，也讓寶馬十分“興奮”。“自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用過程中產(chǎn)生的海量駕駛場景數(shù)據(jù)，可以隨時(shí)隨地通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸給大數(shù)據(jù)中心用于分析和計(jì)算。”傅科齊以寶馬舉例，在中國每輛寶馬自動(dòng)駕駛測試車每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)多達(dá)8TB，這一級別的數(shù)據(jù)量是現(xiàn)有4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)帶寬無法滿足的，5G網(wǎng)絡(luò)的到來使這一問題迎刃而解。

記者了解到，此前寶馬已經(jīng)與中國聯(lián)通在5G技術(shù)方面達(dá)成了合作，為寶馬產(chǎn)品順利進(jìn)入5G時(shí)代奠定了通信基礎(chǔ)。除此之外，寶馬還與四維圖新在高清地圖方面展開合作。

在與騰訊科技公司合作后，寶馬被質(zhì)疑是否會(huì)與百度Apollo平臺的合作產(chǎn)生沖突。對此，高樂認(rèn)為：“我們和騰訊的合作是在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)領(lǐng)域，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)處理是未來自動(dòng)駕駛上路的必要條件。與百度合作則是為了促進(jìn)平臺建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定，旨在建立自動(dòng)駕駛的開放式平臺，兩者是相互補(bǔ)充的。”