每經(jīng)編輯｜陳柯名    

11月27日，“比亞迪致信供應商要求降價10%”的消息引發(fā)廣泛關注。

“與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進?！睂Υ耍葋喌霞瘓F品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在其個人微博上回應稱。

圖片來源：新浪微博（@不會武功的武功李云飛）

就在11月26日，有網(wǎng)友在公眾平臺曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，署名為比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇。

郵件截圖內(nèi)容顯示，2024年11月18日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。比亞迪方面預測，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰(zhàn)、淘汰賽。為增強比亞迪乘用車競爭力，需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。因此提出要求——“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%”。

郵件最后還明確要求相關供應商“切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價格報給我司（比亞迪）”。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

官方數(shù)據(jù)顯示，1~10月，比亞迪向新能源汽車累計銷量超325萬輛，同比增長36.5%。其中，10月，比亞迪新能源汽車單月銷量首次突破50萬輛，達到約50.27萬輛，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。

據(jù)界面新聞，多家汽車供應商表示，汽車制造商每年初會有例行的降本動作，5%是屬于目前零部件降本中位數(shù)。在近兩年價格戰(zhàn)壓力下，汽車供應商的降價空間已幾近于無。

一位比亞迪供應商管理層人士告訴界面新聞，當前公司整體規(guī)模和現(xiàn)金流情況，只能維持正常運營。一旦比亞迪強制要求降價10%，公司將陷入虧損，會考慮退出比亞迪供應鏈體系，或者嘗試停供倒逼。在該人士看來，比亞迪提出的降價幅度尚有協(xié)商余地，其他同行業(yè)供應商也難以滿足其價格要求。

需要注意的是，比亞迪所要求降價的供應商技術壁壘較低，這可能引發(fā)供應商之間的惡性競爭，一些供應商為了贏得比亞迪的大訂單，可能愿意犧牲利潤。

多位比亞迪內(nèi)部人員向界面新聞透露，比亞迪和部分供應商就具體降價幅度和賬期問題來回拉扯。比亞迪的賬期目前達到半年，這對部分規(guī)模較小的供應商構(gòu)成了一定現(xiàn)金流壓力。

持續(xù)兩年的汽車業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)讓上游產(chǎn)業(yè)鏈供應商難以負擔。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，在近3000位受訪供應商中，74%的企業(yè)表示，相較往年，2023年汽車公司提出的降本要求明顯提升。超半數(shù)企業(yè)被要求年降幅度在5%至10%；另有企業(yè)在疫情期間沒有降價，被要求一次性降價20%以上。

編輯|陳柯名 杜恒峰

校對|段煉

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