每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如    

當中國的新能源乘用車加速進入歐洲市場時，中國的新能源客車也正在歐羅巴“攻城略地”。

在剛剛結束的全球客車行業(yè)頂級盛會——第28屆比利時世界客車博覽會（以下簡稱比利時客車展）上，以宇通、金龍、中通客車等為代表的超80家中國企業(yè)集體亮相比利時布魯塞爾，不僅參展數量首次超越德國企業(yè)躍居第二，更以優(yōu)質的電動化、智能化產品與技術解決方案，成為本屆展會最受矚目的焦點。

“這可能是比利時客車展有史以來，中國車企參展數量最多的一次。”一位長期參與比利時客車展的業(yè)內人士向記者感嘆，中國客車產品在新能源技術的加持下，真正敲開了歐洲市場的大門。

公開數據顯示，截至2024年，中國品牌電動客車在歐洲市場的占有率已接近三分之一，而新能源客車在歐洲的市場滲透率也在逐步提升。一位不愿透露姓名的某中國客車企業(yè)高管向記者推測，當前歐洲新能源客車的市場滲透率已經超過40%，正進入市場爆發(fā)期，這為中國新能源客車加速進入歐洲市場提供了機遇。

中國新能源客車“閃耀”布魯塞爾

作為“全球客車行業(yè)的風向標”，在本屆比利時客車展上，中國主流客車企業(yè)紛紛攜旗下最新的電動車型及技術平臺參展，面向歐洲這一全球高端客車市場，展示了其覆蓋公交、旅游、城際、觀光等多場景的綠色出行解決方案。

比如宇通客車以“Think Eco，Move Green”為主題，展出了高端純電旅游客車T14E、高端城市公交U15等多款車型。其發(fā)布的“車電同壽”技術，以15年或150萬公里長壽命電池為核心，搭配智能熱管理及安全防護，顯著降低了用戶全生命周期的運營成本，引發(fā)行業(yè)廣泛關注。在歐洲，能提出“15年或150萬公里”新能源客車質保的客車企業(yè)，宇通還是第一家。 

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“中國客車在歐洲新能源市場的前景是比較好的。”Busworld評審團主席Mark van Houten在接受《每日經濟新聞》記者采訪時直言“性價比已不是中國客車的唯一優(yōu)勢”：“早期，中國客車靠價格吸引市場，但現(xiàn)在我們看到以宇通為代表的中國客車在設計、性能、生態(tài)、環(huán)保、備件供應等方面全面提升。尤其對運營商而言，一輛‘停駛即虧損’的客車，運營率與TCO（全生命周期成本）才是核心。不少中國品牌的新能源客車已經能適應歐洲市場的15年運營要求，徹底打消了用戶顧慮。”

值得一提的是，在本屆比利時客車展上，宇通U15、T14E等車型斬獲了“年度最佳客車”“年度最佳巴士”等七項大獎。其中“年度最佳客車”“年度最佳巴士”這兩個份量最重的獎項，是中國客車企業(yè)首次在比利時客車展中獲得。這也使得以宇通為代表的中國新能源客車在本屆比利時客車展中備受行業(yè)關注，不少國外客車技術人員都在中國新能源客車旁駐足觀摩。 

圖片來源：每經記者 范文清 攝

除宇通客車外，其他中國主流客車企業(yè)也帶來了重磅的新能源客車產品。比如蘇州金龍在本屆比利時客車展上面向歐洲首發(fā)了三款純電新V系客車及Azure12純電公交，安凱客車面向全球首發(fā)了兩款純電動“雙子星”產品——升級版第四代純電動敞篷觀光巴士E125與微循環(huán)巴士E60，金龍客車則全球首發(fā)了專為城市主干線設計的MU12E純電公交及高端純電動客車MC13E。

蘇州金龍副總經理鄭春輝在此次比利時客車展論壇上表示，截至目前，中國已提前完成新能源公交占比目標。隨著電池技術的進一步發(fā)展，能量密度更大、重量更輕，中國新能源客車完全能滿足城際大巴需求。中國產品已經準備好助推歐洲公共交通市場綠色升級。

從點狀試探到體系化作戰(zhàn)

事實上，中國客車進入歐洲市場并非一帆風順。據宇通客車北歐大區(qū)總經理李克杰在接受記者采訪時回憶，在2018年之前，中國品牌客車在歐洲市場主要以銷售為導向，做了一些產品開發(fā)的準備，對市場需求和法規(guī)也有一些了解，但僅為點狀試探，還遠遠沒有形成規(guī)模。

機會在2019年出現(xiàn)。隨著歐洲對車輛環(huán)保與節(jié)能的要求日益提高，電動汽車成為新的寵兒。荷蘭Qbuzz的運營總監(jiān)向記者透露，目前該公司有1400輛公交客車，其中一半的車輛是零排放的純電動客車，到2030年他們將把所有的公交客車都換成純電動客車。 

圖片來源：每經記者 范文清 攝

有數據統(tǒng)計，2022年歐洲的新能源客車銷量為4000多輛，2023年這一數字達到6000多輛，2024年為8000多輛。“今年如果不出意外，歐洲的新能源客車銷量會在9000多輛，有可能突破1萬輛。”李克杰說。

新能源客車在歐洲的迅猛發(fā)展，讓中國客車企業(yè)敏銳地捕捉到了機遇，它們憑借可靠的產品和先進的技術迅速占領了歐洲電動客車市場的一席之地。公開數據顯示，截至2024年，中國品牌電動客車在歐洲市場的占有率已接近三分之一。以宇通客車為例，目前其已累計進入超過25個國家，數千輛宇通客車已在歐洲穩(wěn)定運營。

不同于燃油客車時期的點狀經營，得益于在新能源產業(yè)鏈領域的領先優(yōu)勢，中國客車企業(yè)當前在歐洲市場正開展體系化“作戰(zhàn)方式”，力求保持穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展。

“隨著中國客車在歐洲市場銷量的提升，客戶對中國客車品牌的接受度明顯提升，服務需求也在持續(xù)增加，對中國客車企業(yè)也提出了新的要求。”宇通客車相關負責人在接受記者采訪時表示，宇通客車正將在中國市場開展的“直服”業(yè)務，全面轉向歐洲市場，力求在100至150公里范圍內，7×24小時響應客戶需求。

據了解，目前，宇通客車已在法國亞眠設立了備件中心庫，庫存金額約6000萬元人民幣，配件數量8萬余件，包含15000多種不同的品類，常發(fā)訂單覆蓋歐洲16個國家，超過20個常用經銷商客戶。以大包服務為例，配件48小時內即可到達。 

圖片來源：每經記者 范文清 攝

此外，在技術層面，宇通客車在本屆世界客車展上發(fā)布了“車電同壽”技術，即以長壽命電池為核心，搭配設計壽命更長的直驅扁線電機、七合一控制器以及宇通熱管理系統(tǒng)、電池安全防護技術、智能化管理技術，可實現(xiàn)整車使用壽命最高達15年或150萬公里，讓整車與電池的生命周期同步。這意味著，用戶無需再被電池衰減、中期更換等問題困擾，車輛在全生命周期內均可保持高效、穩(wěn)定、經濟的運營狀態(tài)，可使車輛的全生命周期運營成本降低4%至5%。

“現(xiàn)在的市場競爭不是單一的競爭而是全方位的。中國的新能源汽車技術至少能保證我們領先競品兩到三年，所以我們要利用好時間差，在保持純電動動力鏈優(yōu)勢的同時，加快彌補我們與歐洲主流競品在傳統(tǒng)領域的差距，同時在服務、人員、組織搭建等方面投入更多資源，才能鞏固‘陣地’，構筑中國客車品牌的護城河。”李克杰向記者表示。

抓住黃金窗口期

面對中國電動客車的強勁攻勢，歐洲車企也不甘示弱，它們紛紛加大了在電動汽車領域的研發(fā)投入，試圖通過技術創(chuàng)新來奪回市場份額。

在本屆比利時客車展上，德國戴姆勒巴士帶來8輛展車，其城際純電車型為全球首次公開亮相。德國曼恩集團則發(fā)布了首款由歐洲大型客車制造商研發(fā)的14米純電公路車。 

圖片來源：每經記者 范文清 攝

“大電量、長續(xù)航，已經成為歐洲客車行業(yè)的發(fā)展趨勢。”宇通海外首席工程師王興在接受記者采訪時表示，歐洲下一代客車技術將主要體現(xiàn)在電動化、高端化和智能化上，而集成化、輕量化和高效化將是零部件企業(yè)的主要研究方向。

面對歐洲車企的奮力追趕，加之海外貿易政策方面的不確定性，中國新能源客車的技術優(yōu)勢窗口期正在逐漸縮小。長安汽車董事長朱華榮在2025世界智能產業(yè)博覽會上曾公開表示，“中國汽車品牌走向海外的最佳窗口期可能僅剩兩到三年”，這一觀點也得到部分客車行業(yè)人士的認同。

一位不愿透露姓名的某客車企業(yè)高管向記者表示，“中國客車企業(yè)快速進入歐洲市場的窗口期也就這幾年，所以這幾年對我們來說很關鍵，必須抓住，快速完成海外渠道、服務和品牌認知的深度布局，才能避免‘技術被追平、市場被擠壓’的困境”。