每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“與人類相比，機(jī)器駕駛本質(zhì)上具有一定的優(yōu)勢(shì)。機(jī)器駕駛能嚴(yán)格遵循法規(guī)和程序，不受生理與情緒因素影響，還有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與持續(xù)進(jìn)化潛力優(yōu)勢(shì)，但也存在固有的能力局限，包括應(yīng)對(duì)長(zhǎng)尾場(chǎng)景能力不足，感知與認(rèn)知固有的局限，以及黑箱效應(yīng)帶來的不可控風(fēng)險(xiǎn)。”昨日（10月16日），2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）開幕，第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示。

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在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的浪潮中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)通過政策引導(dǎo)與技術(shù)迭代率先完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。如今，智能化實(shí)踐正在重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。尤其是2025年以來，智能駕駛技術(shù)商業(yè)化落地迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，智能駕駛技術(shù)的安全性也愈發(fā)引起重視和討論。

苗圩指出，當(dāng)前，智能化浪潮重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，人工智能已經(jīng)從錦上添花的技術(shù)選項(xiàng)升級(jí)為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的核心變量。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在保障安全的前提下，科學(xué)有序地推進(jìn)人工智能技術(shù)的落地，逐步拓展駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，穩(wěn)步釋放商業(yè)價(jià)值。

在他看來，安全要放在第一位，通過技術(shù)的進(jìn)步，如果能夠充分地證明機(jī)器開車比人開車更安全，那么（機(jī)器開車）就是可行的。

安全性要放在首位

實(shí)際上，將智能駕駛的安全性放在首位，是行業(yè)人士的共識(shí)。Momenta CEO（首席執(zhí)行官）曹旭東在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)就表示：“對(duì)智能輔助系統(tǒng)來說，安全是重中之重，沒有安全就沒有發(fā)展。”

“針對(duì)輔助駕駛的安全性，最近國(guó)家層面在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定上做了很多工作，我們也參與其中。這些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定，有力地規(guī)范了智能輔助市場(chǎng)的發(fā)展。如果這些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落地，并且能夠有效地執(zhí)行，那么中國(guó)的智能輔助標(biāo)準(zhǔn)可能成為全球最為先進(jìn)的，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助系統(tǒng)在安全層面的持續(xù)發(fā)展。”曹旭東介紹稱。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示，在汽車的全面智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中，用戶的核心地位始終沒有改變，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為用戶提供便捷舒適享受的同時(shí)，必須以保障用戶安全利益為前提。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不應(yīng)停留在概念和參數(shù)上，而應(yīng)解決用戶的真實(shí)場(chǎng)景痛點(diǎn)，只有讓用戶切實(shí)感受到便利與安全，技術(shù)才有真正的生命力。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍認(rèn)為，當(dāng)前組合輔助駕駛系統(tǒng)是行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)展非?？?，體驗(yàn)和安全性也在大幅提升。隨著一系列新的政策法規(guī)逐步落地，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)也會(huì)越來越多，大眾出行也會(huì)變得越來越便利，越來越安全。

雷軍透露，小米堅(jiān)持在組合輔助駕駛方面加大投入，第一期總投入57.9億元，智能駕駛專屬研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模超過1800人。

“我們2017年就提出了一個(gè)目標(biāo)和愿景——自動(dòng)駕駛的價(jià)值在于‘解放精力，減少事故’。自動(dòng)駕駛的終極使命應(yīng)該緊密地圍繞這兩件事去做。從現(xiàn)在這個(gè)階段來講，應(yīng)該把減少事故作為第一優(yōu)先的事項(xiàng)，在這個(gè)基礎(chǔ)上才可能去解放精力。”蔚來董事長(zhǎng)李斌表示。

安全與創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)平衡

從產(chǎn)業(yè)分工來看，一輛汽車的集成，涉及眾多且復(fù)雜的技術(shù)伙伴，如何清晰界定各個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的責(zé)任，最終確保一輛整車產(chǎn)品安全可靠，考驗(yàn)著每一個(gè)行業(yè)玩家。

“首先，大家的價(jià)值觀要對(duì)齊，要有敬畏之心。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，地平線是偏冷靜的玩家，沒有搖著旗吶喊要沖向L4、L5（級(jí)自動(dòng)駕駛），而是一步一步地去搭建量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且積累數(shù)據(jù)。目前，我們已經(jīng)交付了超過1000萬輛車的輔助駕駛系統(tǒng)。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示。

在余凱看來，汽車芯片即便只有一個(gè)“bug”，也將造成萬劫不復(fù)的損失，因此要有敬畏之心，一步一步地把工作做好。

隨著《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施與L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入管理試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大，中國(guó)智能駕駛行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展熱潮。今年以來，車企加速推進(jìn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的落地與應(yīng)用。與此相向而行的是，用戶在體驗(yàn)技術(shù)更新便利性的同時(shí)，也對(duì)智能駕駛的安全性有了更多的思考。

“我們希望與其他企業(yè)共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)安全的發(fā)展。毫無疑問，如果有安全問題出現(xiàn)，我們會(huì)責(zé)無旁貸地解決問題，承擔(dān)責(zé)任。”曹旭東表示。

在世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授趙福全看來，技術(shù)的進(jìn)步要確保安全作為底線，同時(shí)也不能因噎廢食，停止智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

“沒有了創(chuàng)新，那么因噎廢食的安全是沒有意義的。但是，盲目的創(chuàng)新帶來了安全事故，智能輔助駕駛包括自動(dòng)駕駛也就失去了它應(yīng)有的意義。這兩者之間是可以平衡的，只要我們?cè)鷮?shí)向前做，那么安全的自動(dòng)駕駛汽車就不會(huì)離我們太遙遠(yuǎn)。”趙福全表示。

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