每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“近期大家關(guān)注重點多集中于L2、L3輔助駕駛及Robotaxi（自動駕駛出租車）、Robovan（自動駕駛巴士）等領(lǐng)域，也廣泛提及‘萬臺落地’目標(biāo)。然而，我們認為，自動駕駛重卡是一條具備技術(shù)壁壘、高商業(yè)價值與市場潛力的藍海賽道，更是L4級自動駕駛最有望實現(xiàn)規(guī)?；\營的領(lǐng)域?！苯?，卡爾動力CEO（首席執(zhí)行官）韋峻青在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如此強調(diào)。

《公路干線物流自動駕駛行業(yè)研究報告》顯示，從2025年起，全球自動駕駛卡車將進入全無人化產(chǎn)品的規(guī)?；炞C階段，預(yù)計到2030年，國內(nèi)相關(guān)市場規(guī)模將超過4000億元。

對于自動駕駛的終極目標(biāo)“完全無人化”，韋峻青認為，在L4級自動駕駛市場，卡爾動力的核心關(guān)切并非“能否實現(xiàn)無人化”的技術(shù)問題，而是聚焦于商業(yè)落地，比如“無人化運行能否真正盈利？能否實現(xiàn)常態(tài)化運營？能否從100臺規(guī)模擴展至500臺、1000臺甚至更大？”

不追求100%無人化，只要規(guī)?；\營就有商業(yè)價值

實際上，相比于其他L4級自動駕駛細分市場，今年以來，以無人物流車、自動駕駛重卡為代表的細分賽道進展尤為迅速，不僅融資活躍，更已步入商業(yè)化造血階段。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

在卡爾動力COO（首席運營官）李瀟瀟看來，相比傳統(tǒng)貨運，自動駕駛重卡除了節(jié)省人力，本質(zhì)上是通過技術(shù)重塑成本結(jié)構(gòu)和運營效率。

公開資料顯示，卡爾動力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4級自動駕駛卡車公司。截至目前，卡爾動力已構(gòu)建超過400臺的自動駕駛車隊，自動駕駛運營里程累計超3500萬公里、貨運總量達到12億噸。今年上半年，卡爾動力獲得全國首個自動駕駛貨運無人商業(yè)化運營資質(zhì)，率先實現(xiàn)單線路經(jīng)濟模型（UE）轉(zhuǎn)正。

據(jù)李瀟瀟透露，卡爾動力目前的年化收入約為5億元。他進一步解釋稱，當(dāng)前公司的硬件增量成本約為9萬元，雖高于傳統(tǒng)車輛，但憑借每年節(jié)省超過十萬元的司機成本，用戶投資回收周期預(yù)計可縮短至6個月左右。

此外，卡爾動力的目標(biāo)是通過自動駕駛編隊技術(shù)將整體物流成本降低20%至25%，若再結(jié)合倉儲端運輸機器人帶來的裝載效率提升，整體效益預(yù)計還可進一步增長。李瀟瀟認為，對于利潤率僅約1%至2%的物流行業(yè)而言，這樣的成本降幅與效率提升意味著收益率的極大提升。

對于行業(yè)普遍追求的“100%無人化”目標(biāo)，韋峻青則明確表示，卡爾動力的核心思路是“人干人最擅長的，機器干機器最擅長的”。他認為，如果過度追求全流程無人化，反而會偏離商業(yè)落地的合理路徑。公司的核心目標(biāo)是節(jié)約50%至80%的人力成本，只要能實現(xiàn)規(guī)模化運營，產(chǎn)品就具備巨大的商業(yè)價值。

據(jù)悉，卡爾動力工程化的KargoBot Space運輸機器人將于2026年上路測試與示范。韋峻青預(yù)計，未來十年將有百萬臺無人運輸車上路，支撐全新的物流網(wǎng)絡(luò)。

特定路線實現(xiàn)盈利，Robotruck商業(yè)化進程提速

回顧行業(yè)發(fā)展，業(yè)界曾普遍認為卡車會比乘用車更早實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。然而，隨著2023年Embark被收購，以及2024年圖森未來從納斯達克退市，這一領(lǐng)域的商業(yè)化進程也曾經(jīng)歷一段艱難時期。對此，韋峻青表示，這些現(xiàn)象印證了一個事實：“自動駕駛技術(shù)雖已接近無人化的臨界點，但規(guī)模化商業(yè)運營的挑戰(zhàn)依然巨大，這在Robotaxi領(lǐng)域已得到充分體現(xiàn)?！?/p>

“2021年資本市場對自動駕駛熱情高漲時，我們并沒有盲目跟隨熱潮?！彼寡?，“當(dāng)時行業(yè)中有玩家提出‘2024年讓一萬臺自動駕駛重卡上路’的目標(biāo)，我們認為這實現(xiàn)的難度很大?！笨杽恿x擇了更為務(wù)實的路徑，深耕貨運場景，2024年實現(xiàn)無人化測試，2025年實現(xiàn)無人化運營，“外界的波動對我們影響并不大。”韋峻青總結(jié)道。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

不過值得注意的是，在行業(yè)駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r，現(xiàn)階段盈利仍是自動駕駛公司面臨的共同挑戰(zhàn)。公開信息顯示，今年5月，卡爾動力宣布完成約3億元A+輪融資，進入2025年以來已累計融資近3億元。對于資金層面，韋峻青坦言，卡爾動力目前并無資金壓力，資本市場提供的資源足以支撐實現(xiàn)既定目標(biāo)，核心還是在于過去一年，行業(yè)逐漸認識到Robotruck賽道的發(fā)展?jié)摿εc前景。

李瀟瀟表示，公司當(dāng)前并不將收入視為首要目標(biāo)，而是更聚焦于純無人車輛的規(guī)?；涞?。“我們擁有行業(yè)最大規(guī)模的自營車隊，預(yù)計年底將新增超過50張自動駕駛牌照，明年達到數(shù)百張。”他強調(diào)，“只要在一條路線上驗證50臺車可實現(xiàn)盈利，就能快速復(fù)制10到20倍的規(guī)模。未來，無人化滲透率和車輛規(guī)模也會沿著年增長率翻倍這個路徑提升，其中無人化率的年增長率可能會超過一倍，達到兩到四倍。”

今年上半年，卡爾動力已在部分城市的特定路線上實現(xiàn)無人化車輛盈利，這被視為商用車領(lǐng)域的重要里程碑。韋峻青指出，盈利的核算標(biāo)準(zhǔn)因公司而異，例如測試車輛成本、研發(fā)投入是否計入等?？杽恿ΩP(guān)注的并非城市級盈利而是路線級盈利?！叭绻覀凃炞C某條路線2000臺車可盈利，即使目前只部署30臺，只要已證明其比人工駕駛更經(jīng)濟，就有信心在一年內(nèi)將該路線擴展至1000臺以上?！表f峻青稱。

據(jù)悉，卡爾動力已與合作伙伴共同打造了7款量產(chǎn)的車輛產(chǎn)品，在鄂爾多斯實現(xiàn)無人化后，其正加速復(fù)制“樣板間”并嘗試向外拓展。韋峻青預(yù)計，未來兩年，團隊車輛運營規(guī)模將達到千臺以上，甚至幾千臺水平。