每經(jīng)記者｜葉曉丹    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

9月3日，寧波港（601018.SH）公告披露，公司于2021年7月公告的144億元定向增發(fā)事項(xiàng)獲得浙江省國(guó)資委批準(zhǔn)。

此次定向增發(fā)的對(duì)象，是寧波港的老朋友——招商局港口集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱招商港口），寧波港此次定增發(fā)行數(shù)量不超過(guò)本次發(fā)行前公司總股本的23.07%，發(fā)行價(jià)格為3.96元/股。發(fā)行完成后，寧波舟山港集團(tuán)有限公司仍為公司的控股股東。

疫情的沖擊仍在考驗(yàn)著全球港口和航運(yùn)業(yè)。寧波港作為全球第一大港口、第三大集裝箱港口，是中國(guó)進(jìn)出口的一個(gè)重要樞紐。近年來(lái)，寧波港逐步完成了浙江省內(nèi)的港口資產(chǎn)整合，而隨著2020年上港集團(tuán)定增入股，2021年初招商港口舉牌，以及此次招商港口定增入股，繼省域整合之后，寧波港進(jìn)入了跨區(qū)域、跨行業(yè)整合的新階段。

兩筆超百億定增背后：兩大港“交叉持股”

根據(jù)寧波港7月披露的定增預(yù)案，上市公司此次定向增發(fā)的總金額為144.42億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將全部用于補(bǔ)充流動(dòng)資金及償還債務(wù)。

此次的定增對(duì)象招商港口，此前也是寧波港的前十大股東，2021年1月，寧波港公告，獲招商港口及其一致行動(dòng)人舉牌，持股達(dá)5%，招商港口集團(tuán)在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)有根據(jù)股價(jià)擇機(jī)增持公司股份的計(jì)劃。2021年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，招商港口及其一致行動(dòng)人合計(jì)持股比例達(dá)5.16%，超過(guò)上港集團(tuán)5%的持股。

此次定增完成后，上市公司控股股東寧波舟山港直接持有上市公司的股份將下降至61.15%，仍為公司控股股東，浙江省國(guó)資委仍為公司實(shí)際控制人。招商港口將持有上市公司20.98%股權(quán)。招商港口及其一致行動(dòng)人合計(jì)持有上市公司股權(quán)23.08%。

之所以引入招商港口戰(zhàn)略合作，寧波港方面表示其目的有四：第一發(fā)揮經(jīng)營(yíng)性協(xié)同效應(yīng)，助力公司積極實(shí)施“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”戰(zhàn)略，加快建成世界一流強(qiáng)港；第二，建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港和大宗商品戰(zhàn)略中轉(zhuǎn)基地，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造和服務(wù)保障方面存在較大的資金需求；第三，整合長(zhǎng)三角及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口資源，推進(jìn)國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，相關(guān)市場(chǎng)布局、樞紐建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、物流服務(wù)、海外開(kāi)發(fā)亦需要強(qiáng)大的資本支持；第四，改善資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，減少公司利息支出，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

另一方面，寧波舟山港集團(tuán)全資控股股東浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱浙江海港）也通過(guò)定增入股的方式，通過(guò)對(duì)方111.36億元非公開(kāi)發(fā)行持有招商港口5.77億股，成為招商港口第二大股東。目前，招商港口的定增方案已獲得了國(guó)務(wù)院國(guó)資委的批準(zhǔn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧波港與招商港口雙方通過(guò)類似“交叉持股”的合作模式也將進(jìn)一步綁定寧波港與招商港口的合作關(guān)系。

港口競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變

近日，據(jù)央視報(bào)道，今年以來(lái)，全球多數(shù)港口擁堵事件頻現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格輪番上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海運(yùn)企業(yè)目前的“船只航運(yùn)行程可靠性”已跌至10年來(lái)的低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的拖延。面對(duì)全球港口擁堵的情況，太平船務(wù)的遠(yuǎn)洋貨輪輪期從過(guò)去的70天延長(zhǎng)到90天，有的甚至達(dá)到100天。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松聲表示：“因?yàn)檫\(yùn)力被壓制，所以船的租金也漲，一艘巴拿馬籍的船4200箱，最低一天只要幾千美元到一萬(wàn)美元，現(xiàn)在最高到4萬(wàn)、5萬(wàn)美元，有些可能急的話，10萬(wàn)美元一天也都見(jiàn)過(guò)。”

造船造箱之外，港口物流航運(yùn)的效率能否進(jìn)一步提升？在過(guò)去一年中，跨境物流、數(shù)字化國(guó)際物流成為了一個(gè)新風(fēng)口。而對(duì)于大型的國(guó)際港口來(lái)說(shuō)，在這一輪變局下，他們又將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

寧波港和招商港口在雙方的定增預(yù)案中提到，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，仍處于國(guó)際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期內(nèi)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)，主要經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)動(dòng)能放緩，威脅世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的因素不斷出現(xiàn)。全球化進(jìn)程受阻、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)顯現(xiàn)，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)重塑貿(mào)易流向流量，同時(shí)伴隨新冠肺炎疫情蔓延，全球航運(yùn)復(fù)蘇跌宕起伏、港口間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

此外，國(guó)內(nèi)港口資源整合進(jìn)入新階段，跨區(qū)域和跨行業(yè)的港口整合逐漸增多，港口競(jìng)爭(zhēng)模式由吞吐量的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為業(yè)務(wù)模式、口岸效率、服務(wù)質(zhì)量、科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)。

招商港口則表示，引入戰(zhàn)略投資者，發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)；同時(shí)把握國(guó)內(nèi)港口資源整合機(jī)遇，提高國(guó)內(nèi)港口市場(chǎng)影響力。隨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)施和科技體制機(jī)制改革的進(jìn)一步深化，科技創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)也愈發(fā)顯現(xiàn)，新科技革命包括區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等數(shù)字化技術(shù)正對(duì)港口行業(yè)產(chǎn)生深刻變革，港口逐漸朝著自動(dòng)化、智能化的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)