每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

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■行業(yè)屬性：飛控系統(tǒng)供應商

■估值/融資輪次：2025年4月，邊界智控官宣已完成數(shù)千萬元A+輪融資，累計融資數(shù)億元

■核心競爭力：載客級適航飛控、軟硬件一體化、全生命周期支持

■未來關鍵詞：低空經(jīng)濟、商業(yè)化、下一代交通基礎設施

黑框眼鏡、純色襯衫、清瘦身形??初見邊界智控創(chuàng)始人兼CEO翁海敏，你很容易將他歸為“典型理工男”。

不過，在技術之外，翁海敏藏著細膩的感性一面。他是球迷，也癡迷音樂劇和話劇，甚至經(jīng)常會自己給公司視頻寫腳本。每年在公司的成立紀念日，他都會在公眾號寫下長文，記錄過去一年中的觸動時刻，長期喜歡的某位歌手獲獎、投資人一句“很珍惜與您交流”的真誠，也都曾讓他眼眶發(fā)熱。

“硬核理性”與“內(nèi)心柔軟”的交織，塑造出翁海敏獨特的創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)。南京航空航天大學飛行器動力專業(yè)本科、德國慕尼黑工業(yè)大學飛行控制專業(yè)的深造經(jīng)歷，讓他曾主導或參與順豐、峰飛、大疆等公司飛控系統(tǒng)研發(fā)，并與眾多國際領先的航空研究機構(gòu)進行深入合作。

2020年，翁海敏攜12位核心伙伴創(chuàng)立邊界智控，瞄準中國eVTOL（電動垂直起降飛行器）飛行控制系統(tǒng)的空白。如今，公司接連完成近億元A輪及數(shù)千萬元A+輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達資本等，團隊從十余人擴展至百人規(guī)模，成為沃蘭特、廣汽高域等頭部主機廠的核心飛控供應商，站上量產(chǎn)前夜的關鍵節(jié)點。

翁海敏近日在接受《每日經(jīng)濟新聞》“對話未來商業(yè)”欄目記者（更多內(nèi)容，詳見專題|對話未來商業(yè)記錄、預見、讓未來發(fā)生）專訪時表示，低空經(jīng)濟不是一陣風，而是下一代交通基礎設施。他也坦言，eVTOL商業(yè)化不會一蹴而就。最關鍵的瓶頸一是適航取證，二是場景落地。基于此，他給出務實的時間表：“最樂觀估計，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業(yè)化階段?！?/p>

為航空器裝上“控制大腦”

翁海敏話不多，一旦聊起技術，眼神便亮了起來。

對于外行眼中抽象的“飛控系統(tǒng)”，翁海敏用通俗的比喻解釋，飛控系統(tǒng)有點像航空器的“大腦”，負責飛機的運動控制和安全決策。它匯集所有關鍵系統(tǒng)的狀態(tài)信息，在正常和異常情況下做出綜合判斷，是保障飛行安全的核心環(huán)節(jié)。

這個曾經(jīng)被認為是卡脖子的技術，在翁海敏的團隊進入市場后，迎來了明顯的突破。翁海敏告訴記者，目前公司所有研發(fā)工作由中國工程師在中國完成，確保技術自主可控。雖然部分通用元器件采用進口方案，但已評估供應鏈安全性，他提到，公司并非追求百分之百國產(chǎn)，而是更重視供應鏈的風險控制。

翁海敏與飛控的深度聯(lián)結(jié)，始于德國慕尼黑工業(yè)大學的實驗室。“我的導師是歐洲飛控領域權威，跟著他做項目時，才算真正摸透了飛控技術的底層邏輯?！彼貞?。

從校園到產(chǎn)業(yè)界，翁海敏的每一步都圍繞“飛控”深耕。加入順豐科技擔任無人機研發(fā)部負責人時，國內(nèi)物流無人機尚處于探索期，沒有成熟體系可借鑒?！拔覀兿喈斢趶牧愦罱ㄑ邪l(fā)框架，小到代碼校驗標準，大到場景落地方案，都要自己試錯打磨?！蔽毯Ｃ舯硎荆麕е鴪F隊從贛州的物流試點起步，逐步拓展至醫(yī)院疫苗配送等民生場景，最終推動國內(nèi)物流無人機首個大規(guī)模商業(yè)應用落地。

離開順豐后，翁海敏出任峰飛航空科技CTO，技術視野回歸到在德國留學期間的載人飛機領域。2020年11月，翁海敏決定自己創(chuàng)業(yè)，“當時國內(nèi)eVTOL產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，但核心飛控系統(tǒng)在國內(nèi)比較空白，這既是行業(yè)短板，也是我們的機會。”翁海敏提到。

他迅速集結(jié)12位合作超過五年的老搭檔，這些伙伴曾與他共同參與過多款eVTOL從首飛到商業(yè)化的全流程?！白鳛楹诵南到y(tǒng)供應商，早期競爭力關鍵在技術和產(chǎn)品，而這正是我們最擅長的?！蔽毯Ｃ舾嬖V記者。

邊界智控的過去5年正是國內(nèi)低空經(jīng)濟逐漸升溫的5年，2024年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，定義為“新增長引擎”。

根據(jù)官方信息，邊界智控已完成四輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、基石資本、毅達資本等機構(gòu)。翁海敏提到，投資人對于低空經(jīng)濟領域創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度也逐漸發(fā)生變化，早期投資人關注公司創(chuàng)始人和創(chuàng)始團隊潛力，中期投資人主要看客戶驗證與產(chǎn)品落地，后期則關注市場規(guī)模與增長可持續(xù)性。

“融資路上折磨很多，可這也是創(chuàng)業(yè)的一部分，我依然不愿放棄追逐美好與意義?！?span id="7gvqfrd" class="">一年前，翁海敏在公司四周年紀念日當天在公眾號中寫道。

在他看來，目前國內(nèi)eVTOL已經(jīng)接近從“0走到1”的階段，走過這個階段，eVTOL從1到100的潛力將遠遠大于路面交通和軌道交通，因為eVTOL不依賴于路面的基建限制，可以上限更高。“行業(yè)可能對于早期0到1的估計都太過于樂觀，但是對1到100的估計都有點保守?！蔽毯Ｃ舯硎?。

eVTOL創(chuàng)業(yè)破局：早期開放共創(chuàng)VS后期頭部集中效應

“因為早期國內(nèi)做eVTOL的公司并不多，所以創(chuàng)業(yè)前期我們和合作伙伴的關系都不是簡單的‘甲方提需求、乙方做產(chǎn)品’，而是一起解決問題?！蔽毯Ｃ舯硎尽?/p>

創(chuàng)業(yè)半年，邊界智控就迎來首個重要客戶?！爱敃r國內(nèi)eVTOL研發(fā)才剛開始，客戶對于飛控系統(tǒng)的需求保持開放的態(tài)度，供應商可以深度參與討論，共同探索和確認?！蔽毯Ｃ艋貞?，雙方?jīng)]有急于推進項目，而是先開啟需求共創(chuàng)。“他們的大方向都是確定的，關鍵的需求他們是知道的，不過細節(jié)上的技術方案和具體參數(shù)是通過我們不斷地快速閉環(huán)迭代來實現(xiàn)。”翁海敏表示。

今年10月，邊界智控剛剛與新的重要客戶達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長期的合作和打磨后，邊界智控將為該客戶提供一套完整的飛控系統(tǒng)解決方案，包括其自主研發(fā)的飛控產(chǎn)品，并深度參與到客戶飛機的研發(fā)、適航、量產(chǎn)及售后全生命周期中。在這個過程中，邊界智控通過“共創(chuàng)”積累了寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。翁海敏表示，飛控系統(tǒng)屬于高壁壘領域，需具備技術認知、產(chǎn)品積累，在合適的合作時間窗口切入，并在實際的項目中得到驗證。

早期客戶處于科研探索階段時，大部分eVTOL主機廠可以接受產(chǎn)品仍處于科研階段的供應商，新興的供應商有更多的機會；后期競爭日趨激烈eVTOL主機廠則傾向選擇已有驗證過的產(chǎn)品的成熟供應商，形成頭部集中效應。

當被問及國內(nèi)同類競爭對手時，翁海敏坦誠又自信：“目前我們的技術成熟度最高，產(chǎn)品也在客戶的機型上被驗證，適航進度也是最快的，暫時處于領先的位置?！彼瑫r提到，目前公司已啟動自建產(chǎn)線計劃，以滿足客戶的供應需求，確保質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)追溯和持續(xù)交付能力。預計未來一兩年將進入規(guī)?；a(chǎn)階段。

很多新玩家低估了eVTOL的“航空屬性”

回顧從2020年創(chuàng)業(yè)至今的行業(yè)歷程，翁海敏有著清晰的時間線梳理。

2020年，國內(nèi)eVTOL公司屈指可數(shù)，行業(yè)整體偏謹慎；2021年，受國外企業(yè)上市刺激，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司扎堆涌現(xiàn)，資本開始密集入場；2022年，新冠疫情導致供應鏈和研發(fā)受阻、項目延期，行業(yè)進入短暫調(diào)整期；2023年，低空經(jīng)濟政策破冰，多地出臺試點方案，客戶陸續(xù)實現(xiàn)機型首飛，行業(yè)重新回暖；2024年，低空經(jīng)濟被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策與資本雙重加持，行業(yè)熱度達到新高峰。

在他看來，熱度背后也有隱憂。

“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空屬性’?！蔽毯Ｃ魪娬{(diào)，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品，“汽車和無人機行業(yè)的都十分注重功能豐富度和產(chǎn)品的性價比，但eVTOL首先要滿足民航級的安全性、可靠性和故障容錯能力，比如飛控系統(tǒng)的響應延遲必須控制在預設的周期內(nèi)，故障診斷與處理要在可預測的時間內(nèi)完成，這些都是不能妥協(xié)的底線?！?/p>

對于低空經(jīng)濟的未來，翁海敏始終保持理性判斷：“很多人覺得它是‘風口’，但在我看來，它更像下一代交通基礎設施，需求是確定的，但建設周期長、投入大，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/p>

他認為中國企業(yè)具備“彎道超車”的優(yōu)勢：一方面，國內(nèi)工業(yè)體系能支撐傳感器、芯片等核心部件國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品性能已達全球領先水平；另一方面，新一代工程師既有國際視野，又有自主創(chuàng)新能力，不再盲目依賴國外技術。

但他也坦言，eVTOL商業(yè)化不會一蹴而就。最關鍵的瓶頸有兩個：一是適航取證，需要向相關方表明過程符合性，并進行嚴苛的符合性驗證；二是場景落地，低空交通管理體系、起降點布局、運營模式等，都需要跨部門協(xié)同探索?；诖?，他給出務實的時間表：“最樂觀估計，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業(yè)化階段。在這之前，行業(yè)需要耐心打磨技術和產(chǎn)品、完善生態(tài)。”

回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，翁海敏的每一步都踩在“技術本質(zhì)”與“行業(yè)需求”的交點上。當被問及創(chuàng)業(yè)初心時，他的回答依舊帶著潮州人特有的務實：“沒什么宏大目標，就是想把飛控這件事做好，讓國內(nèi)eVTOL有靠譜的‘中國大腦’，也讓低空經(jīng)濟能安全、健康地發(fā)展?！边@份理性與感性交織的堅持，或許正是他能在飛控系統(tǒng)這個“人跡罕至”的賽道上走得穩(wěn)健的關鍵。